提到汽车你最先想到的是哪几款车？无论是轿车还是SUV都行！无论是对比年就诞生的奔驰三轮车，或者是年的福特T型车，我们解放牌的年都显得晚了许多，但今天中国的汽车产业，并没有让这些活跃在慈禧太后年间的对手占到什么便宜！
东亚各国的电影中总能看到斯堪尼亚之类的重型卡车，第一感觉是好酷、真有钱；可这未必是这些国家所希望的：是因为这些国家没有解放J6，所以他们只能用着欧洲的昂贵货，他们别无选择。而我们有解放、有三一重工等容许我们略微降低一下工程成本。
整个欧洲除了英法德以外几乎都在用奔驰来作为迎宾、王室座驾，高端大气甚至有点整齐划一的感觉了；其实也正是因为他们没有自己的品牌才不得已为之。看看我们的大红旗，不谈技术来源，至少在情怀上他是专属于中国的一份汽车记忆！
随着能源问题越来越严重，电动车引领了汽车行业洗牌的步伐，加上国家政策好，几乎各个公司都推出了自己的纯电动解决方案，比亚迪在世界电动车领域都是佼佼者，不但巴菲特入股，连奔驰都委身与比亚迪合作推出“腾势”品牌。
旅行途中随处可见的金龙、宇通、青年——我们的客车厂商决不匮乏，我们的皮卡、摩托远销海内外。
可以说我们生活的方方面面，中国汽车都绝不落后，甚至展现了一定的前瞻性与竞争实力，但扪心自问，提到汽车你最先想到的是他们吗？没错，是家用车！无论是轿车还是SUV都行，在这个领域我思考了很久去找寻答案——
吉利博越
很苛刻，总是能找到技术来源的红旗我还是认为我们负责的只是外观，是情怀作品，不提了。
博瑞顶配卖到22.98万，这是一个很有勇气的决定，这个价格刚好可以买到一部GTi，性能之作；或者大众途观本田CRV之类的城市SUV，空间宽敞合资技术；抑或迈腾雅阁凯美瑞这种中庸的商务座驾，内在有品质外在有面子。这些对手真是一波比一波强大！关键是一大波“对手”即将来袭：他上市后竟然还有奥迪A3奔驰B级涉足这个价位，豪华品牌的吸引力又将再次对国产20车型造成冲击。——腹背受敌！我想不出比这更适合的成语了。
（图注：本来就涉足自主高端的博瑞日前又推出豪华行政版，双后座的布局可谓是又将豪华程度推上一个台阶）
可是吉利并没有因为对手的强大而退却，收购了沃尔沃之后有些人觉得收购的是品牌，是号召力；有的人说收购的是工厂，是用于生产的平台；还有人说收购的是设计师，是人才。而其实我认为收购的是经验，与国外上百年的车企相比我们不缺冲劲儿，在今天甚至也不缺少资金，当代这个全球化的世界真的是投入就可以获得性能，研发就可以获得科技，可是唯独上百年的经验无法取得，“学习”二字说得简单，怎么消化吸收一个比自己还大、还强的企业，这是一个课题！而吉利博瑞作为收购后的首个涉足更高级别的产品，我认为吉利做到了！
吉利，这个品牌的转型在我眼中似乎是从收购沃尔沃开始的，从帝豪发力的，从博瑞算是正式吹响了号角，目前博越、帝豪GS都在用户中掀起了一股热潮，而这三部才是“新”吉利的开始，未来的自主高端旗帜，让我们拭目以待。（在B级车销量榜上，虽然不能和月销一万以上的迈腾帕萨特雅阁A4相比，不过博瑞已经以的销量进入销量榜前十五！而且作为唯一一部自主车入榜）
哈弗H8
很残忍，H9外观被疑似抄袭丰田普拉多，不提也罢；
裕隆纳智捷大7SUV来自台湾，毕竟一国两制他们在经济上更发达一些，可比性差，一样也没能入榜。
H8真的是长城的用心之作，无数次的延期，从压根没有H9的构想到最终H9上市，H8还在延期，我认为长城为的就是中国车进军高端的这面旗帜，长城的第一面旗帜倒了，以后想树就不容易了。——破釜沉舟！可能是最适合长城制作H8时候的心情了。
H8制作过程之长，使得长城在没有H8之前和有了H8之后发生了很大的变化：更优秀的外观设计，更精致的内饰做工，和终于跟采孚合作有能拿得出手的变速箱了，发动机等其他配件其实也是一样（长城，一家纯民营企业，不像长丰猎豹有曾经三菱的发动机技术，海马也有马自达遗留的技术，虽然混的比这些企业好些，可是全靠自主着实更难），这其实是一个和供应商磨合的过程，走向高端你必然要经历这些磨难。
长安逸动
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很严格，其实国产车这个价位的还有一些，比如荣威（英国MG倒闭时，中国两个公司，一个买了品牌：现在的MG，另一个收编了人员和工厂：荣威，只不过今天都在上汽之下了）所以他们的技术也是引入的，卖中端的B级车很正常~（同理也有北汽收购萨博后的北汽绅宝D80，一汽利用同期上一代马自达技术的奔腾B90）还有广汽传祺GA8、东风A9等，而我们就只找一个销量好的。
随着长安致尚XT并入长安逸动品牌，长安的意图很明显，精简品牌集中力量打出拳头产品，合并后逸动是长安算电动价格区间最大的产品，同时也是走量最大的一个车系。（即便逸动的起步价位相比我叙述的其他三位有些不公平）——按部就班！长安汽车作为自主品牌一步一个脚印不停的在往上爬，他在努力代表中国制造的今天，我们也在努力代表着中国的购买力推动着自主品牌的前进。
比亚迪唐
很高端，电动车都在二十万以上，各个公司都有，什么荣威吉利帝豪中华奇瑞啊什么的，毕竟国家补贴力度之大（加之北上广等不用摇号等政策），不能够不涉足，不过上述公司多数比较着急，在已有车款上增加了电动版而已，纯粹的电动车品牌有诸如腾势等车型，虽采用比亚迪技术，可因为和戴姆勒合资，我也未算到自主之列。
挑一款最贵的代表一下——比亚迪唐！和“秦”一样“唐”是一款混合动力SUV，顶配竟然卖到了51.88万！当之无愧自主品牌混动最昂贵的车型了。
不过他的参数说出来也吓你一跳：
百公里加速4.5s（以25万的四驱豪华型为例，4.9s完爆特斯拉各种款，仅次于84万的P90和万的P90D）；
工信部油耗2L/km！（要知道万的《碟中谍4》梦幻座驾--宝马i8的工信部油耗是2.1L/km，而他还是1.5T三缸的，唐是2.0T四缸车）
性能虽然出众，不过配置也就和上述20万产品类似，主要是贵在电动了，况且51万完全就是个象征，除了顶配25万-28万，所以比亚迪一贯的性价比还是保留着的。——明日之星，我承认比亚迪粗糙、廉价、低端，但是在汽车电动的未来越来越明晰之时，汽车已经不用如此繁琐了，大幅减少的零部件，对旧技术的冲击，对经验要求的降低，已经让谷歌苹果小米等IT行业萌发进驻汽车行业的想法，作为电池行业领导者的比亚迪的优势不言自明。
随着近些年自主品牌的蓬勃发展，我相信他们是“痛并快乐着”，他们克服万难，历尽艰险，但终于，我们中国人能在茶余饭后谈论一下中国自己品牌的门面担当、颜值担当、科技担当。无论今天日本汽车还是韩国汽车，相比年的奔驰百年的福特，都是后起之秀，他们尚能翻身成为世界的旗帜，我们处在世界经济大发展的局势下、电动技术转型的浪潮中、国人也足够理智在国产车达到我们心理的要求后接受自主品牌！中国的民用车型，必将如同我们在整个汽车领域一样，让我们拭目以待吧！