文/理哥（）
十一*金周即将来临，隔壁小刘打算利用假期买辆车。尽管兜里只有8万块，但小刘的要求并不低。
首先是性价比要高，其次今后的使用成本要低，最重要的是，开车带着女朋友出门得有面子，至少比同龄人的车更拉风、颜值更高，那种带你装逼带你飞的感觉，是买多少名牌包都感受不到的。
8万元左右的车，热销车型不少，其中，一汽大众的新捷达、吉利的新帝豪，以及长安逸动，都属于既经济实惠，颜值又不低的热门车型，不妨好好比较一下。
价格对比
由于各地经销商的价格有所差别，为了公平起见，我们统一以厂商指导价来对比。
捷达厂商指导价：
7.99-13.48万
逸动厂商指导价：
7.49-11.79万
新帝豪厂商指导价：
6.98-24.98万
颜值对比
在讲究颜值的年代，一辆车的颜值高低，对该车销量的影响是巨大的。
尽管车的颜值和人一样，萝卜咸菜各有所爱。但是人们最基本的审美标准不会相差太大，这就好比，没有多少人会觉得罗玉凤比王熙凤漂亮一样。
新捷达
逸动
新帝豪
新帝豪的颜值不错，尽管不像同门师兄博瑞那样号称“最美中国轿车”，但长相应该属于中上水平。
长安逸动的颜值也还可以，至少在自主品牌中属于一流水准。
最没有特点的就是捷达了。也许，没有特点就是捷达最明显的特点吧。
说到颜值，不得不说下昨晚刚上市的款福美来。这款车采用了海马家族化的设计，看上去年轻时尚、富有朝气，而且，价格区间是7.68-9.28万元，有一定的竞争力，也正好符合隔壁小刘的价格要求。
从颜值来看，新上市的款福美来优势明显，但除了颜值，它还有其他可取之处吗？索性，咱们也尝个鲜，将还有热乎气的福美来也列入咱们的对比阵营吧，是骡子是马拉出来遛遛。
除了价格和颜值，买A级轿车的朋友，最关心的是用车成本。如今，汽车的质量基本上都不会有太大的问题，因此，燃油经济性是重点考虑的问题。说白了，就是看这款车是否省油。我们都以1.6L手动挡车型为例。
捷达综合油耗：6.0L；
整车装备质量kg；
外形尺寸：//
逸动综合油耗：6.5L；
整车装备质量kg；
外形尺寸：//
福美来综合油耗：6.2L；
整车装备质量kg；
外形尺寸：//
新帝豪的排量分别是1.5L、1.3T，无法跟那三款车型相对比，因此这项暂不列入。
逸动的油耗明显高出一截，但理哥（daochezhuyi）获悉，新逸动1.6L缸内直喷，工信部公布的油耗也是6.2L，所以此前表格里公布的6.5L并不太准。
抛开其他因素不难发现，捷达最省油，逸动和福美来差不多，基本上处于同一水平。
动力性能
捷达之所以这么多年来一直深受中国车主的喜爱，原因有很多，除了皮实、经济实惠，强劲的动力性能也深得青睐，尤其是那些开出租车的朋友，想要多拉快跑，自然首选捷达。
此外，在国内的二三线城市，充沛的动力使得捷达能胜任相对恶劣的路面，这是很多A级轿车无法做到的。
逸动和帝豪的动力性能在同级别车中属于中上水平。
大块头福美来在这方面的得分居然也不差，尽管网上总有人反映它开起来比较肉。
咱们还是以官方公布的数据说话吧。
通过数据对比不难发现，这三款车的最大扭矩几乎一样，发动机功率最小的是捷达，逸动和福美来的最大功率的数据一样。
风阻系数
风阻系数对比，赢家是福美来和长安逸动，两者分别是0.28、0.29，在伯仲之间。由此可见，现在自主品牌轿车的造型技术已经相当不错。
帝豪EC7的风阻系数是0.32。大众新捷达的风阻系数竟然高达0.34，有些出人意料。
风阻系数越大，车辆行驶阻力越大，油耗相应会高些，噪音也会大一些。好在这些对捷达来说都不是事儿，毕竟是瑕不掩瑜，喜欢捷达的人照样大有人在。
变速器
在A级轿车中，主流车型通常都采用5速变速器，比如捷达、逸动、新帝豪等车型。为什么这么多主流大卖车型会选择5速变速器呢？因为技术相对成熟，性能可靠，而且今后维修保养的费用低。
只有福美来是个另类，竟然采用了同级别轿车很少用的6MT变速器，与同级中常用的5速变速器相比，齿比范围更宽，传动效率更高，使得换挡更顺畅，油耗更低。
前后悬挂
家庭轿车，顾名思义是全家人一起外出时使用的轿车，尤其是上有老下有小的家庭，车辆的舒适性是考虑的重点因素之一。
一辆车在行驶过程中是否舒适，尤其是在路面状况不好的情况下，很大程度上取决于汽车底盘的前后悬挂。
捷达：
前悬挂：麦弗逊式独立悬架
后悬挂：复合扭转梁式半独立悬架
逸动：
前悬挂：麦弗逊式独立悬架
后悬挂：扭力梁式半独立悬架
新帝豪
前悬挂：麦弗逊式独立悬架
后悬挂：扭力梁式悬架
福美来
前悬挂：麦弗逊式独立悬架
后悬挂：多连杆独立悬架
四款车型，前悬挂都一样，区别在于后悬挂。捷达、逸动、新帝豪的后悬挂，说法稍微有些差别，但其实质是一样的，用专业术语说，都是非独立悬架。
独立悬架和非独立悬架差别大吗？当然大，中国有句老话“没有花钱的不是”，独立悬架的造价比非独立悬架高出不少，自然会有高的道理。
理哥（daochezhuyi）给大家简单介绍一下。
在舒适性上，非独立悬挂先天不足。如下图所示，独立悬挂在遇到单边障碍的时候比非独立悬挂更能保持车体的稳定性。
但是，非独立悬挂的优势也相当明显。
首先是造型简单，成本低。
其次，在转向的时候。比如向右转弯的时候，车身受到惯性影响，被离心力向左侧推出，左侧悬挂受压，右侧悬挂被斜角拉升。由于离心力的作用，独立悬挂的车身单边受力，而非独立悬挂却更有利于保持平衡。
由此可见，独立悬挂虽然能较好的保持舒适性，但在没有其它辅助拉杆的情况下，它更容易导致车身侧倾。而非独立悬挂的联动性，能让其具备先天的抑制侧倾的能力。
再次，非独立悬挂虽然是最简单的悬挂机制，舒适性能差些，但仍有它的应用价值，因为它的强度很高，维护简单可靠，而且可以很好地保持离地间隙，这对于提升越野性能和承载性是非常有意义的。
尤其是对广大二三线城市的车主来说，非独立悬挂应对质量不好的道路更能得心应手，这也是国内那么多A级自主品牌车喜欢用非独立悬挂的重要原因之一，并不仅仅是为了节约成本。因此，它在很多越野型suv、卡车上都有很广泛的应用。
福美来的多连杆独立后悬挂
理哥手记
实话实话说吧，理哥（daochezhuyi）买的第一辆车是捷达，那时候还叫都市春天。因此，理哥（daochezhuyi）对捷达的感情，那就跟对初恋一样，永远都是最深最浓最难忘的。
其次就是福美来，因为它的一项新功能解决了理哥（daochezhuyi）当年开手动挡车时最想解决的一个问题——何时换挡。
对新手来说，什么时候该换挡是个大问题，而且，如果换挡不及时或者换挡过早的话，不仅毁机器，还会更耗油。那时候理哥（daochezhuyi）就在想，有没有能提醒司机及时换挡的装置呢？开自动挡的朋友别笑，因为这样的想法你们永远不会有，也体会不到其中的痛并快乐着。
没想到，10年后的今天，福美来实现了理哥（daochezhuyi）当年的想法，咱是不是得问海马要点儿创意费呢？
新款福美来全系配备了GSI换挡指示功能，在车辆行驶过程中，会及时提醒司机换挡，让车辆以最经济节油的状态行驶。
写到这里，理哥（daochezhuyi）有些同情福美来，车是好车，可惜错过了最好的发展时机。当年新三样时代火过一阵，但“酒香不怕巷子深”的时代已经过去，当吉利、奇瑞，甚至比亚迪都在拼命吆喝的时候，海马却只是埋头苦干，而没有及时发出自己的声音。
海马“重技术，轻营销”的短板被后起之秀的吉利、奇瑞纷纷追上，拳头产品福美来现在销量甚至还不到帝豪的七成，实在可惜。
结论
比较一圈之后，理哥（daochezhuyi）发现，新捷达、新帝豪、逸动以及新款福美来，它们各有各的优点。图稳定不愿求变的朋友可考虑新捷达；喜欢动感时尚、经济实惠的朋友不妨考虑福美来。至于新帝豪和逸动，肯定也有打动消费者的地方。
其实，买车跟找老婆一样，最适合自己的才是最好的。到底买哪一款呢？钱在您兜里，您说了算。就跟小马过河一样，别人的建议只能是建议。
理哥
来，一起飞吧！
