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疫情吹响，汽车行业不止每天损失亿元
年，汽车行业注定会进入一场“加时赛”。哨响之后，对车企、员工乃至整个行业的生存能力都是一次极大的考验。
就在刚刚，美股再次发生熔断，短短10天内美股发生四次熔断。股市被迫暂停交易15分钟。华尔街史上共发生5次熔断，第一次熔断还是在23年前。
与此同时，国际原油暴跌、疫情在全球蔓延、百年难遇的美股熔断接连发生、车企停工关厂、降薪裁员......汽车行业将从暖冬进入真正意义上的寒冬。
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年12月30日，李文亮吹响了新冠肺炎疫情的哨声，但很快被质疑声所淹没，
第二天24：00（年最后一天），汽车行业也正式上交了年度的产销成绩单：在过去的12个月，汽车行业实现产销.1万辆、.9万辆，产销同比年下降7%以上，车市并没有跌入媒体所说的“冰点”，但寒意渐浓是不争的事实。
-年，曾经作为国民GDP新增量贡献率超17%的“利润奶牛”、主力之一，汽车行业在步入由四化引领的行业革命时，显得有些“大象难转身”。原本年，是乘联会及众多车企兑现承诺的时候，
但车市正增长1%、多家造车新势力实现量产、FF91下线交付、长城宝马合资工厂投产、吉利飞行汽车美国开售、特斯拉国产Model3热卖、新能源市场蓄势待发…….
所有的一切，在疫情哨响之后，变成了“贾跃亭下周回国”，连年初各车企定下的销量目标，都成了打脸式的存在。
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哨声已响，疫情之下，车企艰难度日，员工成为稀释压力的“肉垫”
雪崩之后，没有一片雪花是无辜的！疫情哨响后，同样没有人能置身事外。首当其冲的是车企，接下来就是身在汽车行业的员工。
据不完全统计，因疫情影响，决定裁员、降薪的车企数量正在上升。
最初，上汽集团旗下上汽大通、零部件企业-上海汇众宣布降薪：上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月起将调整，并取消年休假补贴、技术中心服务费等福利而上汽汇众也将从3月起将员工税前月收入下调22.2%。
至此，上汽集团或许成为疫情以来，国内首个宣布降薪的大型整车企业。而这则降薪消息或许只是一个开始。
在此之后，造车新势力威马与博郡也先后被爆出降薪、欠薪。据报道：在3月4日，威马汽车人力资源部门通知全体员工取消年年终奖的发放，意味着员工将个人承担全年收入的30%，同时劳动合同中的13薪将延后至今年6月份发放。
勒紧裤腰带过日子的不仅有威马汽车，还有“白衣骑士-博郡汽车”。原本接盘一汽夏利的博郡想要凭借东风，扶摇直上，不料被疫情的这股飓风吹的晕头转向。
近日，一封《天津博郡汽车有限公司关于工资延迟发放》通知文件，再次将“欠薪”这个话题推上风口浪尖。在欠薪、离职、融资的道路上，博郡的故事能否留得住员工，拿得下投资，就看汽车人*希明的能耐了。
在疫情掀起的这场巨浪中，造车新势力作为刚刚入海、船小锚轻的入局者，抗风浪的能力略显不足。
小鹏汽车、蔚来李斌加快融资步伐，利用资本热钱“输血续命”。近期蔚来累计成功融资4.35亿美元，但代价就是发行和出售公司的可转换债券。
据蔚来年财报：烧钱仍在继续，盈利难抵亏损。这种窘迫也是小鹏汽车在面临的生死考验。近期小鹏将公布C轮融资。资本力挺下，蔚来、小鹏的盈利之路还很长。
小船风浪颠簸中险中求生，原本身在传统车企这艘大船上的汽车工程师却同样面临风浪的洗礼。
3月14日，网上爆出：江铃控股有限公司员工降薪，其中执行副总裁及以上下调40%，其余员工均下调30%，对于为提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层，取消补贴。并附有疑似江铃控股内部降薪文件：
相比车企降薪，还有车企在“此时无情胜有情“的道路上越走越远。
大众一边给“直系员工”每人发放3.9万元年度奖金，一边对国内合资车企：一汽大众、上汽大众、江淮大众等企业员工冷眼旁观。
再结合之前上汽大众旗下子公司的降薪，大众的“车之道，为大众”在员工这里成了一句口号。大众CEO迪斯少不了被国内员工diss了。
大众，是发奖金的大众，同样也是裁员的大众。据路透社报道：由于疫情影响，大众在欧洲的供应链受到严重打击，于是决定减少甚至终止工厂生产，大众纳瓦拉工厂将临时裁员，旗下品牌西雅特也宣布暂停西班牙的工厂。短期性的裁员，或将波及名员工。
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在经济全球化的当下，国内疫情引发的车市地震，也早已传到了大洋彼岸。
在跑车之乡的意大利、在现代汽车的故土-韩国、在日系车企盘踞的日本、在有着福特通用汽车巨头的美国…….，汽车行业同样受到疫情的风波冲击。
意大利是欧洲疫情较为严重的国家，引以为傲的跑车工业陷入停止，疫情发生后，法拉利、兰博基尼等豪车工厂纷纷停摆。
其他欧洲国家的汽车工业同样不同乐观，韩国现代多次陷入复工、停工、复工、停工的循环中，汽车工业在疫情反复中受到影响。在复工两次后，都因员工感染疫情最终停产，直接带来上万亿韩元的利润损失。
当然停产、关厂、延迟复工的车企，都进入了这份损失名单中。根据国家统计局
