早在年，汽车销量市场大基盘忽然遇冷，我们就预测，年可能会见到的第一轮企业洗牌浪潮。如今的中国狭义乘用车市场，每个月有超过80家企业在生产不同的车型，而80这个数字也是全球其他国家汽车品牌之和的倍数。
中国，需要这么多汽车品牌么？显然答案是不。所以，在产能过剩、市场消费转型、外资股比进一步开放、电动化成为新主流等一系列大背景之下，中国的汽车产业结构和以前相比，是本质上的改变。
也就伴随着年1月、2月汽车销量的发布，越来越多的企业陷入了环比、同比双双下降的态势之中。
只比退出中国市场的铃木强一点点
大约10几年前，路面上最常见的车型是什么？并非很多人所想的老三样，而是海马。有着马自达的设计精髓，使用着国产丰田8A1.3L多点电喷发动机，海马不论耐用性、价格、油耗、舒适性、操控性表现，市场中它的对手少之又少。
而伴随着10年间的发展，年2月它交出的成绩单却继续让人大跌眼镜，单月销量仅辆，而1-2月总销量仅有辆，其中SUV销量为辆，下降幅度达到72.68%。
这样的成绩，如果对比起已经退出中国市场的铃木，你会发现很多层面上还有不如。根据乘联会数据，年1月，长安铃木的单月销量为辆，海马汽车为辆；根据终端销量报告，年1月，长安铃木的单月销量为+，而海马汽车为+。
也就是说，如今的海马汽车在销量表现上，尚且不如铃木这家销售渠道被打的七零八碎、各奔东西，广告宣传颇少，车型细分薄弱的，已经退出中国市场的海外车企。
如果从另外一个角度分析如今的海马汽车，实际是更加危险的。据年海马汽车接受采访时表示，企业正在经历转型期，目前拥有家渠道店，会清退一部分，在年增长至家左右渠道店。那，如果我们用海马给出的2月销量台来计算，家渠道店，每家店每月只能卖出4.59辆车，甚至不到5辆。
如果你身边有做生意的人，有4S店工作过的人，就会知道这意味着什么。在一些热销品牌，哪怕是三四线城市，乡镇地区，一个销售顾问每月的销售任务都得超过5辆这个数字。如果伴随着这样的状况继续发展，海马汽车的销售渠道会进一步萎缩，被摧毁，哪怕未来推出一款优秀的产品，也不好去进一步抢夺市场份额。
当然你会问这是为什么
至今，不论从海马汽车的财报来看，不论从海马汽车的销量来看，它面对成本和资本的双重压力。
年1月30日,海马汽车发布了年度业绩预告。根据预告,归属上市公司股东净利润亏损12亿-18亿元,亏损同比增幅为20.68%-81.02%。这一惨淡的业绩预告一出,引起了证交所的
