依然记得很清楚，年看完北京奥运会，我决定进入汽车媒体行业，那一年的广州车展是我参加的第一个车展。然后我就扎在汽车媒体出不来了，于是一不小心就见证了中国汽车赶超美国成为销量第一，也见证了汽车行业28年高速发展的第一次销量下滑。十年有些好车消失了，也出现了更多好车，有些心心念念的小甜甜好车十年后会不会变成了牛夫人？那么就用这十年经历来来来聊聊车市的变迁，作为我的年总结。
广州车展的冷清与专业汽车回到主角位置
还是以每年汽车行业的年终大会——广州车展作为基点聊开去吧。
记得开车走上琶洲大桥时，我跟同事说：“今年的车展似乎有点冷呀，都已经到会展中心门口了，广告牌竟然还没有排开，不大对劲。”事后发现很多同行跟我有类似的看法，都说今年的车展比较冷，这应该是我入行以来参加最冷的一届广州车展，最终全年销量也反应了这种冷清的后果。
早几年，北京和上海车展已经开始限模（车模），而不限模的广州车展其还真没听说哪个品牌的哪个大明星把哪个展馆给堵了。不知不觉在相对冷清的环境中，已经没有品牌愿意拿车模和明星来炒作了。
倒回十年前，汽车垂直网站作为当时的新兴媒体（是的，那时候汽车网站是汽车杂志和报纸看不起的屌丝媒体），我记得年的广州车展还专门做车模投票，每个展台都去拍，然后一张张上传，那个时候的互联网，美女就是流量的保证，没有哪个网站不做车模报道。
我记得做了个车模投票，第一名是来自奥迪品牌的车模，不知道她叫什么名字，就写了个奥迪车模。但过段时间我就知道车模的名字了，因为她已经家喻户晓——她的名字叫兽兽。
说实话，那个时候有些厂商根本就不怎么用心造车，为了出名开始各种吸引眼球。什么人体彩绘，干露露湿露露，透视装等等，总之怎么吸睛怎么玩。合资大品牌不屑这样比较LOW的搞法，于是就比谁请的明星大牌。我至今还记得北京现代请来都教授的新闻走漏了风声，整个展台都被热情的粉丝挤爆，被疯狂粉丝支配的恐惧我相信很多人都不会忘记。
疯狂的增长才会有这样疯狂的事情，疯狂退却反倒重新回归了理性。而这不正恰恰是一个正常车展的模样吗？也不正是我们所期望的车展吗？
十年河东十年河西海马的迷失吉利的狂野
记得年广州车展李书福现场发言：“吉利不再造4万元以下的汽车了”。结果当天推出的熊猫价格还真的在4万元以上。当时的吉利我还真不当一回事，旗下的自由舰、金刚几乎都是廉价低质的代言人，自主品牌里吉利的整个品牌和销量都完全说不上话。
当时我更多
